Η αλήθεια πίσω από την κρίση στην Ολυμπιακή Αεροπορία Α.Ε. και άλλα θέματα μεταφορών

Μέχρι την 31-12-1992 η Ολυμπιακή Αεροπορία Α.Ε. ενεφάνιζε λογιστικά ελλείμματα 275 δισ. δρχ. Η τότε κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας υπέβαλε το 1993 στην Ε.Ε. σχέδιο εξυγίανσης. Το πρόγραμμα αυτό απερρίφθη ως ανεπαρκές. Το αναθεωρημένο πρόγραμμα που υπέβαλε τον Μάιο του 1994, η εκλεγείσα τον 10/1993 κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ., ενεκρίθη. Η παραπομπή και των δύο προαναφερθέντων εξυγιαντικών προγραμμάτων της Ο.Α. στην Ε.Ε. για έγκριση, στηρίχθηκε στην παραδοχή ότι για την εξυγίανση της Ο.Α. απαιτείτο κρατική ενίσχυση η οποία απαγορευόταν ρητά από την πολιτική αερομεταφορών της Ε.Ε. Όμως, μελέτη, την εκπόνηση της οποίας ανέθεσε η διοίκηση της Ο.Α. στον Τομέα Οικονομικών Μελετών τον Μάιο του 1994 (Δρα Ιωάννη Λαΐνο), σε υλοποίηση απαίτησης του Επιτρόπου μεταφορών της Ε.Ε. κ. Α. Matutes, απέδειξε ότι το κράτος – μέτοχος: α) από την κρατικοποίησή της, επιβάρυνε τα οικονομικά της Ο.Α. με το κόστος της υποχρεωτικής υλοποίησης των εκάστοτε κυβερνητικών πολιτικών. β) δεν κατέβαλε το κόστος που δημιουργούσε στην Ο.Α., γ) οι διορισμένες από το μέτοχο διοικήσεις – δεν κατέγραφαν τις οφειλές του αυτές στα βιβλία της Ο.Α. Όπως αναφέρει και η κυβέρνηση στο πρόγραμμα εξυγίανσης που υπέβαλε στην Ε.Ε. τον Μάιο του 1994, οι επιβαρύνσεις αυτές έφθαναν περίπου στο τριπλάσιο των λογιστικών ελλειμμάτων της Ο.Α. Κατά συνέπεια δε συνέτρεχε οικονομικός λόγος έγκρισης από την Ε.Ε. του προγράμματος εξυγίανσης της Ο.Α. Δυστυχώς το κράτος μέτοχος συνέχισε να επιβαρύνει τα οικονομικά της Ο.Α. με ποσά τα οποία το 2002 ξεπερνούσαν τα 1,2 τρισ. δρχ. ή 3,5 δισ. ευρώ. Στο βιβλίο επίσης περιλαμβάνονται προσεγγίσεις και άλλων θεμάτων εναερίων μεταφορών ελληνικού και διεθνούς ενδιαφέροντος.